4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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