新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗