4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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