新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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