新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是(家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕shì)当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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