4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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