柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯(wān)矩，其大(dà)小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与(yǔ)横截(jié)面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆(cuì)性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的(d15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟e)危害，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起的(de)直接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段(duàn)，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不(bù)对结构(gòu)做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工(gōng)作状态同(tóng)常(cháng)规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋(jīn)截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋(jīn)，转角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特(tè)征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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