5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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