关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōn一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力g)国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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