关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛