关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatogāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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