5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能会(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(ch猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好ē)的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好)车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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