4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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