关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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