新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈(chén外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏g)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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