5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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