关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)2l是多少毫升 2l是多少升到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(2l是多少毫升 2l是多少升dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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