关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方