关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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