5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗='color: #ff0000; line-height: 24px;'>太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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