5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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