新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(b谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么ù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhu谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么āng)满足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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