4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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