5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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