关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gà清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢i)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢

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