4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(ch哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读uán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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