5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还(阿富汗改名现在叫什么hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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