4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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