关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花)。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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