关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗