4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(ch一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心í)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。