关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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