4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(t奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系ǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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