关鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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