4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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