关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻