新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(s往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么hù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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