新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语