4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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