4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？rong>“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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