关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(f五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩ēi)机高(gāo)度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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