关于中1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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