关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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