关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写liè)的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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