新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(hu京j属于北京哪个区的车ò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企京j属于北京哪个区的车业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲京j属于北京哪个区的车时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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