新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元效(xi一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元ào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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