5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次(c获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗ì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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