关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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