4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。201唐山大地震和汶川大地震哪个严重7年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运唐山大地震和汶川大地震哪个严重作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(sh唐山大地震和汶川大地震哪个严重ì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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