4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(sh当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日ǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(ni当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日án)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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